Luft- und Raumfahrt

Die Verantwortung von Boeing während der tödlichen Crash-Untersuchung 2009 von Turkish Airlines verschwiegen, neue Berichtsergebnisse

Die Verantwortung von Boeing während der tödlichen Crash-Untersuchung 2009 von Turkish Airlines verschwiegen, neue Berichtsergebnisse


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Der Absturz des Turkish Airlines-Fluges 1951 von 2009, als er versuchte, auf dem Amsterdamer Flughafen Schipol zu landen, ähnelte unheimlich den beiden Flugzeugabstürzen der Boeing 737 Max aus dem Jahr 2019, bei denen 346 Menschen starben.

Ein Jahrzehnt trennt den Vorfall von Amsterdam 2009 von dem Vorfall von 2019 in Äthiopien und Indonesien. Bei allen drei Abstürzen der Boeing 737 Max trat jedoch das gleiche Problem auf: der Ausfall eines einzelnen Sensors, der zu Computerfehlern führte.

DasNew York Timeswar der erste, der diese Ergebnisse veröffentlichte.

VERBINDUNG: BOEING 737 MAX, UM 10 ZUSÄTZLICHE FLUGZEUGBESTELLUNGEN FÜR SUNEXPRESS ZU BIETEN

Die Piloten wurden von Boeing nicht vor den Problemen gewarnt

Der Flugsicherheitsexperte Sidney Dekker, im Auftrag des niederländischen Sicherheitsausschusses, sagte, dass der erste Absturz der Boeing 737 im Jahr 2009 "ein solches Sentinel-Ereignis darstellt, das nie ernst genommen wurde". Dekker zeigt bei diesen Ereignissen mit dem Finger genau auf Boeing, der selbst mit dem Finger auf die Piloten der abgestürzten Flugzeuge zeigte.

Eine nie veröffentlichte Expertenstudie ergab, dass Boeing 2009 eine erhebliche Verantwortung für einen tödlichen 737-Absturz trug. Unsere Überprüfung der Beweise zeigt auffallende Parallelen zu den jüngsten 737 Max-Abstürzen. https://t.co/ajEkhSsDPJ

- The New York Times (@nytimes), 20. Januar 2020

Boeing versuchte, die Aufmerksamkeit von ihren eigenen "Designmängeln" abzulenken, und ihre Verantwortung für den tödlichen Absturz wurde begraben.

Der Flug von Turkish Airlines 2009 - in einem Boeing-Flugzeug, das der Vorgänger des Boeing 737 Max-Flugzeugs war - stürzte beim Versuch ab, in Amsterdam zu landen, und tötete neun der 128 Passagiere an Bord. Der Absturz hätte schlimmer sein können, wenn der dritte Pilot kein ehemaliger Offizier der türkischen Luftwaffe gewesen wäre, der es gewohnt wäre, unter Druck und unter schwierigen Bedingungen zu fliegen.

Dekkers umfangreiche Studie zu diesem Thema wurde nie veröffentlicht.

"Bei den Unfällen von 2009 und Max beispielsweise verursachte der Ausfall eines einzelnen Sensors eine Fehlzündung der Systeme mit katastrophalen Folgen, und Boeing hatte den Piloten keine Informationen zur Verfügung gestellt, die ihnen hätten helfen können, auf die Fehlfunktion zu reagieren." https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- SchipholWatch (@SchipholWatch) 20. Januar 2020

Andere niederländische Ermittler machten die Piloten, die das Flugzeug bedienten, dafür verantwortlich, dass sie nicht richtig reagierten, wenn es sich tatsächlich um eine automatisierte Systemstörung handelte, zusammen mit fehlerhaften Sicherheitsbewertungen und Konstruktionsoptionen von Boeing, die zum Absturz des Flugzeugs führten.

Es stellte sich heraus, dass Boeing den Piloten, die das Flugzeug bedienten, nicht genügend Informationen zur Verfügung stellte, um auf die Fehlfunktion zu reagieren, falls sie auftreten sollte, so Dekkers Studie.

Das niederländische Sicherheitsamt beschloss, Dekkers Ermittlungen nicht zu teilen, nachdem sich Boeing-Beamte und Sicherheitsbeamte des Bundes an sie gewandt hatten.

Leider sind diese Ergebnisse von 2009 den beiden Abstürzen der Boeing 737 Max von 2019 nur allzu ähnlich.

Shawn Pruchniki, Professor an der Ohio State University, der Erfahrung in der Untersuchung von Vorfällen hat, sagte der Times: "Es ist wirklich einfach, den toten Piloten die Schuld zu geben und zu sagen, dass es nichts mit unserem falsch gestalteten System zu tun hat. Es wird nur frustrierend, weil wir es immer wieder haben." die gleichen Arten von Unfällen. "


Schau das Video: BOEINGS DISASTER: Whats happening with the 737 MAX - VisualPolitik EN (Kann 2022).